Mange mennesker, der laver Air-logistik, har en ret vag forståelse af konsolidering. En grov forståelse er, at før lastning, vil lasten først blive lastet på en hoved-PMP/PMC af visse specifikationer, derefter kan al last kun lastes fuldstændigt ind i flyets kabine. (Svarer til forsendelsescontainer). Fragt vil først blive konsolideret i PMP/PMC baseret på visse regler, hvorefter al last kun kan lastes ind i maven af flyets kabine.
PMP/PMC har visse specifikationer, herunder høj PMC (318*244) og kort PMC (318*224), osv. Du kan nemt finde denne form for viden på flyselskabernes hjemmesider. Hvad angår PMP/PMC-kravene, afhænger det af den plads, du har brug for. Hvis du får den korte PMC, kan max højden være 1,6M. (generelt kan den korte PMC lastes med 8-10 cbm last, hvilket afhænger af palle eller løse kartoner), den midterste PMP/PMC er generelt 2,4M højde for 747 fragtskibet, og 1,6M for MD11 fragtskib, afhængigt af flytypen og forskellige flyselskabskrav. PMP/PMC er det værktøj, der specielt bruges af flyselskaber til at samle fragten, og hver PMP/PMC har sit eget nummer, så du kan spore fragten på den.
Konsolidering inkluderer faktisk handlingen af pakning, som er at lægge varerne på en ULD, det vil følge nogle regler, for eksempel lægges massefyldelasten ofte på bunden over PMP/PMC, volumenlasten ofte på oversiden ovenover densitetsgodset. Den korte/mellem/høje PMP/PMC og hver har en bestemt max vægt/cbm. Lastepersonalet konsollerer hele lasten på PMP/PMC'en, og dækker derefter lasten med et buemaske for at foretage en hurtig lastning og losning under transporten. Det skal for at balancere vægt/volumen, og sporingsnummeret skal være markeret på ladelisten. Med denne liste vil personalet flytte den forberedende PMP/PMC til en kasseplacering for at læsse den ind på det bestemte sted på flyet. For det meste undtagen nogle meget små fly, der ikke har PMP/PMC, generelt har næsten alle fly det til lastning af lasten.
Du må ikke tro, at boarding er et meget simpelt arbejde! konsolidering er ikke kun et fysisk job, men også et teknisk job! Et fly skal være afbalanceret for at lette. Hvordan man bruger hver tomme plads rimeligt, hvordan man nøjagtigt bruger hver ULD/PMC, og hvordan man matcher den for at maksimere fordelene, kræver, at arbejderne studerer trin for trin i praksis og til sidst danner en raffineret driftsspecifikation.